汽车：e革命的初期

（文 / 程磊）

福特概念车Galaxy@first，具有声控E-mail收发、电话、GPS导航、紧急求救装置等功能 

丰田推出的G-BOOK  

汽车的“e革命”，其实就是汽车的智能化、网络化，基于全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、移动通讯网络以及国际网络传输控制协议(TCP/IP)等技术原理，在汽车上轻松实现诸如数据传递、语音通讯、目标跟踪、自动报警以及各种公众信息、实用信息服务的功能，并且可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。

“汽车是一个移动的孤独空间，同时它也可以变成快乐、安全、时刻充满关注的信息网络的一部分。”eTOYOTA部策划室的霍腾告诉记者。三十出头的美籍华人霍腾以前在IT公司工作8年，现在供职于丰田的e-TOYOTA部策划室。

据霍腾介绍，目前在这一领域，各大汽车厂商已经展开了激烈的主导权之争。在美国，通用汽车的语音信息服务“OnStar”已经拥有200万以上的会员，在该领域领先一步。但就服务及信息的质量和应用范围的广泛性而言，日本厂商占有绝对优势，而且在日本这个市场上，目前已出现了分别以丰田和日产为轴心的集团化发展趋势。

2002年3月，日产率先推出了“Carwings”、丰田推出了“G-BOOK”，接着本田于同年10月推出了“Internavi Premium Club”。从2003年8月开始正式推出G-BOOK的丰田，计划在今年内，将目前仅有的“WiLL CYPHA”支持车型增加至50种、大幅增加合同用户数量。

目前，丰田已联手富士重工，计划在速波(Subaru)品牌的新款车上配备GBOOK。接着又联手三菱汽车工业，打算采用与油电混合技术等一样的手段，使GBOOK一举成为业界标准。另一方面，日产则将向其轻型汽车OEM供应商铃木提供Carwings。

G-BOOK与其他公司服务间最大的区别是：使用车内的通信模块进行永久接入，不需要一次次地通过手机拨号上网，完全可以像在办公室或家中操作永久接入互联网的个人电脑一样方便。永久接入的通信费用为固定制，使用越多对用户越有利。按丰田设定的价格，永久接入的通信费用相当便宜。而实际上，丰田与通信公司KDDI 签订的不是定额合同，用户使用得越多丰田就亏得越多。

对此，e-TOYOTA部策划室主任藤原靖久的解释是：“无论如何也要让用户使用服务时感受到该服务带来的好处，这对增加用户至关重要。即使刚开始时是亏本买卖，但一旦吸引到大量用户、成为事实标准之后，就可以收回前期的投资。”

与丰田的积极战略相比，本田采取了几乎完全相反的战略，Internavi推进室主任今井武认为：“所提供的服务应该着眼于完善汽车的基本功能，优先考虑导航功能的充实，然后将功能集中在交通信息、电子邮件和紧急状况时的道路服务等方面。”

“日本汽车厂商之所以在车载信息服务方面投入如此之大的精力，其中自有原因。随着互联网的普及，人们几乎可以在任何场所获得自己想要的信息，希望在自己的车里也如同在家中和公司一样获得信息的需求日益旺盛，这是原因之一。同时，由于以i模式为代表的手机向信息终端的演化，使日本已经具备了车载信息终端被用户所接受的基础。随着车载导航仪的日渐普及，硬件方面的条件也已经成熟。”霍腾告诉记者。

在中国，也有企业意识到商机开始为汽车“e革命”提供技术服务。早在2001年，数字方舟信息技术有限公司基于国际互联网和地理信息系统而开发了一项名为“数字城市综合信息服务系统”的技术。据公司负责人介绍，汽车上配备了这套系统，就可以方便地查询前方路面信息、道路名称，查询周边餐饮娱乐设施和公共信息，寻找最佳行车路线，抑或寻求紧急援助等。

据美国通用汽车公司执行董事戴维·艾克顿介绍，通用汽车公司投放美国的绝大部分车型现在都已将车辆智能信息系统当作了标准配置。至于中国市场，该公司正在积极行动。

当汽车这个产品正在全面与IT技术接轨的同时，汽车生产企业又何尝不是如此。欧美及日本各汽车生产厂家从2001年开始就纷纷导入IT技术，其中最明显的是，各厂家使用电脑完成设计和模拟安全性能实验。各种软件的开发，使得新车性能得到很大改善；另外，各种新车的开发时间已缩短到了一年左右，从而大幅度节省了开发时间和成本。

据霍腾介绍，新车开发时间指新车设计方案确定之后到投入生产的时间。过去，这个过程需要两至三年，但由于导入了电脑设计系统CAD，丰田汽车公司仅用13个月就完成了。据了解，日产汽车公司在去年就实现12个月完成开发工作，而且准备把实物实验由三次减为两次。

中国的驾驶者最早接触到的汽车“e革命”的产物应该是GPS全球卫星定位系统。其实“e革命”给人们所带来的远不止是寻找准确的路线那样简单。

瑞典的POSSIO公司最近研制成功的一款车载数据传真机，宛如操作办公室的电脑一样方便。科技人士早就把现代移动通信技术接到车上，并且传输速度超过现在人们通常使用的65KB，这样收发数据就不会因为车辆行驶而受到干扰。他们还将手提电脑无线上网的技术移植到这里。车载电脑网络无线信息收发已经在德国和美国变成了现实。联想集团正在和德国西门子、德国麦巴赫合作开发此类技术。

对于汽车难以避免的死角，目前是以倒车雷达的声音来协助司机作距离判断。而在通用公司旗下的高级轿车凯迪拉克车系，早在一年多前就开始在各国际车展展现车身摄影系统。在今年日内瓦车展上的Imaj概念车出现，以摄影机取代后视镜，将车身两旁物体在车内中控台荧幕显示出来，堪称凯迪拉克独门绝技的Night Vision红外线夜视系统，也已经开始在市场上出现。

由于受限在目前的GSM无线上网系统速度只有9.6K bps，无法承载过多的资讯，预计今年底100K传输速度的GPRS系统问世，甚至未来更快的CDMA系统，速度可达256K，便能改善目前无限传输频宽过窄的强况，对汽车宽频网路无线连结将会有进一步帮助。

此外福特也于日内瓦车展展出了Galaxy的概念车款Galaxy@first，声控Email收发、电话、GPS导航、紧急求救装置、Hi-Fi影音系统……更将DVD电视游乐器列为下一步增加配备。