汽车VS火车

铁路出现之初，依旧有人把它当作运河或收费公路的某种变体来看待，即私人交通工具支付通行费就可以来使用。英国人埃奇沃斯建议在一条路上设计4条分开的铁轨，往返各一条，两两成对。一对用于四轮马车行驶，一对用于货车行驶。他已经意识到，铁路可能限制个人交通工具的自由行驶。格雷则认为，铁路所组成的交通系统是独立于现存公路的，铁路和个人交通之间存在着根深蒂固的矛盾，铁路的技术理念和个人交通完全背道而驰，而从时间所产生的经济效益考虑，个人交通更为高效。

1939年纽约世博会，通用汽车公司的展馆每天吸引近3万人参观，3300平方米的展区营造了20年后的美国社会缩影。纽约的作家E.B.怀特参观了世博会，他这样记述：“在通用公司的未来大展区坐行一遭，感觉大致和游览圣约翰大教堂差不多，价值500万美元的微观乡间美景在你面前徐徐展开，解说员的声音极其诚恳，充满了对高速出行这一终极目标的虔诚信仰。公路呈带状，纵横于1960年焕发了青春的富饶的美国大地上——展望来日，左转环道畅通无阻，交叉路口从此消失，城镇向你致意，但不会挡你的路，真是机械运动的黄金时代。”通用公司在向人们描述一个完全建立在汽车轮子上的美好生活，高速公路四通八达，立体交通网出现，你可以用100英里的时速来往于城市与乡间。

假设现在一个人要从马萨诸塞州的首府波士顿前往纽约，他可以选择坐飞机、自己开车和火车。飞机要飞1小时零5分钟，火车要3小时30分钟，如果加上市中心到车站、机场的时间，加上检票等办手续的时间，飞机要用2小时50分钟，火车要用4小时15分钟，选择开汽车，雅虎给出的驾驶时间估算为3小时55分钟，从成本上算，坐火车每英里花费25美分，飞机是19美分，一个人开车是36美分，车上有两个人每英里花费18美分。从安全性上考虑，按照美国运输安全协会的数字，每10亿英里，坐火车的乘客一个都没死，坐飞机的死了0.4个，开汽车的死了8个半。从环境污染上说，火车每英里每个乘客排放废气3盎司，飞机17盎司，开汽车10盎司。从经济效益上看，每加仑燃气能让一个飞机上的乘客飞30英里，汽车里如果有两三个乘客，每加仑汽油让一个人移动了65英里，火车平均让每个乘客走了53英里，最划算的是公共汽车，让乘客走了143英里。由此看，中等长度的旅行，公共汽车是很好的选择。

英国历史学家自诩:“纵使英国并未发明汽车，然而教导世人如何利用公共汽车，也许还可以功自居。”英国很早就有公共马车体系，1903年就开始经营公共汽车，1907年伦敦有了900辆公共汽车，但伦敦及附近各郡已经有超过8000辆汽车，都是富人购买的，都是进口的，英国富人平均每年花掉150万英镑购买汽车。那时候，德国的汽车出厂，用火车和轮船运到英国，汽车成为铁路运输的另一类货物。50年后，铁路公司发现，像丢掉其他的运输生意一样，汽车可以自己运送自己了。1958年的数据表明，新出产的汽车90%是用卡车运送到销售商手里的，火车运输的汽车只占据10%。汽车的时代到了。

美国国家工程院研究员米勒先生（Millar，P.E.）说：“如果你住在客运列车服务非常便捷的地方，你就会很快习惯于选择它作为出行工具。日常出行依靠铁路系统。如果他们想自驾去乡间或是去那些铁路不能到达的地方，他们会选择租赁汽车。”

( 本茨 )

他说，那些反对铁路运输的人们所给出的成本数据并不精确，因为他们只是计算汽油的费用而忽视了私家车的维护费用。根据2009年度美国汽车的检测报告，一辆中型轿车平均每英里的总花费为62.4美分，较小的汽车花费少些，较大的花费多些。“如果乘客选择乘坐往返于奥兰多和坦帕的高速列车来完成一次单程85英里的旅行，那么他们将要费35美元。而普通的小汽车行驶同样的路程要花费53.4美元。最近的调查数据显示汽车的平均载客量为1.7人次，也就是说汽车乘客的平均花费为31.41美元，仅比85英里行程的列车花费便宜一丁点儿。”

米勒先生介绍说，在美国的波士顿、纽约、洛杉矶、华盛顿或是旧金山，客运列车都有很高的载客量。如今，客运列车非常舒适、快速、便捷并且提供诸如无线网络连接、舒适的用餐车、卧铺等便利设施。随着美国人口的老龄化，列车上的便利设施愈加吸引人，而自己驾驶汽车穿梭于本地或是各州间的喧哗之处就显得越来越困难。

( 戴姆勒 )

“客运铁路、航空系统和私人汽车应该是国际综合运输计划的一部分。其中，航空公司理所当然扮演了在长途旅行上最派用场的一个角色。汽车当然是人们本地出行的最佳交通工具。而客运铁路是最好的中途旅行选择。作为城市居民，我们应该面对现实，不应仅因为喜欢拥有并驾驶自己的小汽车而一味拒绝投资公共交通系统。尽管我们热爱驾驶，喜欢炫耀自己的爱车，但由于维护与经营成本的持续上升，小汽车的吸引力将会下降。在佛罗里达州，客运铁路就证明了它对交通的重要性，并将推广至全美甚至全世界各个国家。”■

汽车大事年表

1867年：巴黎世博会上，德国人尼古拉斯·奥古斯特·奥拓的“内燃机”获得了金奖，1876年费城世博会上，奥拓的“四冲程循环内燃机”更加完美。新的动力给个人交通带来新的可能。

1889年：德国工程师卡尔·本茨造出自己的第一辆汽车，他的同乡戴姆勒也造出了自己的汽车。1889年世博会上，本茨和戴姆勒的汽车亮相。1900年，奔驰公司汽车产量超过600辆。

1909年：美国西雅图阿拉斯加太平洋世博会，纽约到西雅图的汽车赛成为开幕式的重要组成部分，福特生产的T型车参加了此次比赛。T型汽车4缸20马力，时速可达70多公里，耗油量远低于其他车种。从1909年投产到1927年下线，T型车共生产1500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6%，创造了单一车型产量的世界最高纪录。

1915年：旧金山世博会上，T型汽车的生产流水线每天下午演示3小时，每10分钟组装一辆整车并现场销售，世博会期间共生产4400辆。福特流水线的影响超过了汽车制造本身，标准的程序，精确的分工，改变了生产组织的理念，T型车的问世使汽车不再只是富人的玩具，中产阶级也开始享受这种1万多个零件在生产线组装而成的新工具。

1933年：克莱斯勒汽车公司在芝加哥世博会上安排了一条汽车赛道，通用公司则仿效福特的做法，将雪佛兰的生产线搬到现场。■（文 / 三联生活周刊） 火车VS汽车