出现在“拐点”的自主品牌

（文 / 李三）

( 北汽集团副总经理、北汽股份有限公司总裁韩永贵在发布会上公布绅宝价格 )

中国汽车产业，行进到一个重要的历史拐点，从早年的“技术贫血”、“技术输血”时期，现在到了“技术造血”的时代。绅宝被视为北汽自主品牌向中高端车市突围的开拓者，它的市场路径备受关注。去年底，绅宝轿车顺利进入北京市政府采购公务车目录，今年春天，出现在政府采购相关负责人试驾会上的绅宝意图明了：打造品牌，向高端突围，发力政府采购市场之后，下一步进入私人消费市场。

绅宝是北汽在原瑞典萨博基础上开发的一款中高端轿车，在技术上是否已经具备与其他竞争品牌抗衡的能力？能否获得中国消费者认可？价格是否有竞争力？产品的命运掌控在市场手里，如今，中国汽车市场日益成熟，市场竞争非常激烈，绅宝能否顺利向高端突围？

面对市场的不确定性，北汽销售有限公司执行董事梁国锋的话意味深长：“自主品牌和打造核心竞争力需要一个过程，不能操之过急，但这件事情对于中国的汽车产业一定要做。你如果不做的话，根本不可能实现中国汽车大跨步的往前发展。”

三联生活周刊：目前中国汽车市场竞争非常激烈，绅宝品牌承载了怎样的使命？

韩永贵：在汽车市场增速放缓的情况下，所有的企业在竞争上都面临着同一个问题，就是核心竞争力到底如何。自主品牌目前面临的发展瓶颈，主要是深层次的问题，换句话说，自主品牌已经迈入一个全新阶段。现在是中国自主品牌的拐点，经过十年的爆发性增长，中国汽车市场“从无车到有车”的初级阶段已基本过去，现在消费者追求的是品质、品牌和内涵，这无疑对自主品牌提出了更高的要求。绅宝作为北汽旗下的中高端品牌，它的角色将是自主品牌迈入全新发展阶段的探路者和开拓者。

三联生活周刊：在你看来，中国汽车发展经历了哪些阶段？

韩永贵：中国汽车经历了“技术贫血”、“技术输血”时期，现在到了“技术造血”的时代。从造车技术为零的山寨模仿，到简单引进国外先进技术和平台，再到借助世界顶级豪华车技术和know-how的创新，北京汽车探索出了一条“技术造血”的新路。

纵观中国汽车市场，中国用户不断蜕变升华，经历了“物质满足时代”、“个性化时代”来到了“性能时代”。家用汽车发展初期，轿车对于大多数普通家庭还是稀缺资源，那时消费者选择的无外乎桑塔纳、捷达、富康等“老三样”车型。随着合资品牌产品的大规模供应，购买成本降低，消费者开始更多“以貌取车”。如今，越来越懂车的中国消费者开始关注动力、操控、舒适、安全等汽车本身的性能，这是中国汽车市场的3.0时代。

三联生活周刊：绅宝是以萨博为基础的全新车型，北汽在开发上做了哪些改进？

韩永贵：作为一个后发进入乘用车市场的企业，北汽始终认为产品竞争优势不是简单的低成本扩张，而是要靠技术，靠附加值，靠性能去竞争。这些年，我们研发所有的产品，在同一级别产品中，都把性能和质量放在重要的位置。绅宝是顺应3.0时代潮流产生的产品，我们在创新体系方面做出了许多努力。在打造自主品牌方面，北汽不是为了简单出一款产品，而是从战略发展的角度，打造自己的核心竞争力。我们已经建设了研究总院，收购了萨博的先进技术，建设一流的制造工厂，组织了70%萨博原供的国际一流的供应商团队，此外，还建立了优秀的营销队伍，聘请了大量外籍专家，对产品进行品质和质量控制。

三联生活周刊：绅宝如何布局国内市场？

梁国锋：这几年，沿海地区，一直都是自主品牌的必争之地，尤其是浙江、江苏、山东这种市场。绅宝除了产品本身的优势，在渠道建设方面也做了相应工作。我们采取了1+N+X的渠道设计，即以一个旗舰店为中心，周围辐射N个卫星店，同时辅以多个形象店，下探至三、四级城市。在服务方面将给予消费者更多承诺，包括率先在国内轿车领域实施国家新法规汽车三包。

三联生活周刊：目前国家政策向自主品牌倾斜，例如政府采购，绅宝是否做好了准备？

梁国锋：对自主品牌来说，政府采购是一个福音，可以肯定地说，政府采购绅宝是一个非常重要的市场，在这方面，我们对绅宝非常有信心。政府采购量大概占市场的5%到10%左右，每个区域不太一样。

在产品系列方面，针对政府采购我们单独做了几款绅宝产品，比如1.8T的。我们对一些不同区域的政府采购市场也都建立了相应的联系。从制造工艺到产品配置等各方面，绅宝做了很多的前期试验，包括可靠性测试以及提高性能稳定性。很多改装车可以做到原地360度转弯等特技表演，绅宝不经任何改装就可以做到。

三联生活周刊：绅宝这款车型有哪些特色和优势？如何延续Saab的优秀基因？

顾镭（北京汽车研究院常务副院长）：绅宝这款车基于Saab的技术，Saab在欧美属于豪华车，动力性、操控性以及安全性等三个方面有很好的表现。在美国新英格兰地区的富豪区域很多人都喜欢萨博，为什么？因为即使是在冬天它的操控性也非常好，具有鲜明的北欧特征。北汽也非常有运气，2009年利用金融危机，收购了Saab的核心技术，我们也想把Saab的技术基因发扬光大，绅宝与Saab的技术是一脉相承的。

从动力性来讲，萨博原来是2.0T和2.3T，为了适应中国市场我们做了1.8T的改造，2.0T这款车的动力性在同级别车中是最高的，可靠性也非常好。它的底盘设计非常考究，用了很多先进技术，比方一体液压成型副车架，使得操控轻巧灵活。从安全性的角度，整部车50%以上使用了高强度钢，此外还配备了最先进的安全技术，这个车已经按照最新的碰撞要求进行了预碰撞测试，相信安全性能是目前中国自主品牌，包括合资企业乘用车的前列。

按照Saab的规范技术标准去设计开发，总共做了超过500万公里的耐久性试验，包括材料性能和可靠性试验，达到了Saab原来设计的要求。

三联生活周刊：是否可以说绅宝基本达到或超过Saab原型车的水平？

顾镭：通过这款车的开发，我们也做了很多消化吸收，萨博原款车有70多个专利，我们经过三年的开发，在此基础上申报了225个专利，到今天为止授权的169个，如果加上Saab原来的70多个专利，这款车，我们拥有的专利大概就超过240个。

三联生活周刊：身为后进入市场的自主品牌车型，北汽的营销策略是什么？

韩永贵：绅宝上市之初的首要问题肯定是知名度，最近我们内部也在讨论如何让中国消费者迅速了解这是一款高性能的好车。我们有技术的底子，有体系保障，在此基础上针对每个区域都会有一些区域化的营销手段，我们是后进入市场的企业，一定会针对不同的区域制定不同的市场营销策略。

梁国锋：绅宝是全新品牌，首要任务是“好产品”和“用户接触度”。绅宝品牌一直在强调“为性能执著”，就是希望造出能征服中国消费者的真正好车。我们将通过类似“绅宝陆上飞行秀”这样的品牌体验活动，让消费者走近产品，看到、摸到、驾驶到这款好车。

三联生活周刊：北汽在打造自主品牌这些年中有哪些经验？

梁国锋：北汽进入自主品牌时间比较晚，客观上讲现在还没有什么经验可总结，只是说有一些做法。首先，我们做自主品牌是从企业发展的战略考虑，要提高核心竞争力，在战略上一定要有自己的东西，自己的知识产权，自己的品牌。第二，我们对自主品牌长远的发展有明确规划，我们用将近五年时间打造从研发、制造、零部件、质量控制，这样一个完整的体系。第三，我们也在不断汲取前人在自主品牌发展过程中的经验教训，集各方优势发展自己。第四，开发自主品牌产品，一定要把工作做细，因任何产品都是面向市场竞争的，其实市场不存在自主品牌和合资品牌之分，所以我们要立足产品，立足长远，用体系的力量来完善产品。

三联生活周刊：2015年北汽提出一个汽车自主乘用车要达到50万到70万辆，绅宝上市后将承担怎样的使命？

韩永贵：我们提出在2015年希望达到50万到70万辆水平，今年总体将达到20万辆的水平，当然是由各个自主品牌来构成的，而不是只有绅宝。我们建了绅宝工厂，希望在2015年这个工厂的高端产品能够实现10万辆以上，实际上我们现在工厂的一期是15万规模，当然还包括越野车和C50，共同组成了北汽的自主品牌。作为高端产品，它会在里面占有接近20%到30%的份额。 品牌自主品牌拐点自主萨博绅宝汽车绅宝北汽全新越野车汽车自主汽车出现国产车