屋顶尖就是我们的目标

三联生活周刊：在中国本土化研发方面，奥迪今后是否会加大力度？

施泰德：在过去的20多年里，奥迪一直致力于生产技术以及产品品质保证的本土化，未来不会变，奥迪将继续在中国的技术研发之路。

我们肯定会继承现有的技术开发本土化工作。比如我们通过新一代的产品，将轻量化创新技术在中国落地，这个技术体现了奥迪的核心技术价值。在电子领域技术研发方面，奥迪在北京的信息娱乐系统技术中心开发了中国版的MMI，全部研发、测试都是在中国完成的。现在这个中心不仅肩负在中国的开发，可以说它辐射全亚洲。全亚洲的电子系统，尤其是MMI系统的开发，都是在北京完成的。

再举些例子，比如奥迪Q5后备厢锁，这是个有高精尖复杂工艺的小电动机构，我们现在已经开始本地化生产，奥迪已经把这个非常复杂的高精尖的工艺带到了中国。再比如LED大灯、MMI多媒体交互系统以及我们的导航系统，随着时间的推移，都可以实行本地化生产。

三联生活周刊：中国是否有更多的机会参与整个奥迪全球的技术开发？

施泰德：我们的信息技术娱乐系统研发中心仅仅是奥迪在中国研发之路的一个开始，奥迪一定会在这个领域及其他领域里做更多的工作，继续扩大我们在中国本土化的研发实力。未来最好的合作范围就是电动化研发，其实这个题目奥迪已经在做。去年奥迪跟一汽－大众和同济大学成立了一个电动车联合实验室，我们也用国产A6L做了一款电动车，叫“都市晨光”，使用的是中国本地产的电池，电动机也是中国本地产的。

奥迪也是第一个把高端TFSI发动机技术带到中国来的厂商。我们还看到，下一代奥迪最新SUV的产品Q3也将会在中国国产，这无疑是对我们国产化继续的肯定和延伸。在我看来，与竞争对手比，奥迪国产化率及国产化的水平，已经远高于他们现在的研发水平了。

三联生活周刊：全新一代奥迪Q3何时引进中国生产？奥迪有没有在中国生产电动车的考虑？

施泰德：现在Q3的产地在西班牙，年产10万辆，奥迪Q3首先会以进口车形式进入中国。国产计划我们与一汽－大众、一汽集团进行了协商，已经确认了，但一些细节还需要详细落实。我们还要考虑规划市场销售等问题，然后最终确定上市时间。

关于电动化，奥迪有清晰的思路和详细的步骤。奥迪也会把Q5的Hybrid混合动力版以进口车的形式引进到中国来。相信随着产品不断引进，最终我们肯定要把最新的技术引进中国，以便实现车辆国产化。

三联生活周刊：在新能源方面，我们看到现在宝马处于领先。你如何评价奥迪目前的本土化新能源汽车方面的现状？

施泰德：这个问题我们这么理解，一个技术从实验室到市场的速度不取决对它宣传的快慢，而要看它实际的进度。对我们来说，电动化是一个很大的题目，恐怕在较长时间都没有一个确定的方案。就像F1赛车，大家有各种各样不同的方案，都希望实现最佳的调校，但这需要时间来检验。

奥迪现在已经试验了几种不同的新能源电动车方案，我们统一叫E-tron车型。大家可以看到，在各个细分市场，E-tron车型采用不同的技术，包括纯电动技术、微混技术、全混技术，同时还有插入式混合动力电动车等等。我们希望通过它们展示各种可能性，以便找到一个最好的解决方案。现在，对应这些技术也都能看到概念车，但具体到电动化之路上，到底谁能跑赢，恐怕还需要10年时间才能推断。相信10年后，我们会说：谁在电动化上是领先的。令我们自信的是，奥迪将会在2012年率先推出R8 E-tron纯电动超级跑车，进行小批量量产。在新能源汽车的竞争中，宝马也好，其他品牌也好，等他们在2013年、2014年推出量产电动车时，奥迪R8 E-tron纯电动超级跑车已经先下一城。

三联生活周刊：距离2008年奥迪第一次提出2015年要做全球最大的第一豪华品牌已经过去了3年，现在情况如何？

施泰德：2008年奥迪公布了雄心勃勃的2015年规划，到目前为止，计划进行得非常顺利。即使在2009年全球性的金融危机期间，奥迪仍然是汽车行业中最好的品牌之一，比竞争对手的表现都好。可以说，现在我们已经平安地度过了这次金融危机。在这之后，奥迪马上发力，预计到今年底，奥迪就会实现全球120万的销量，距离既定的2015年150万辆目标又进了一步。看一下第一季度全球销量，奥迪的走势非常好，全球销量已经超过了奔驰，与宝马已经非常接近。

三联生活周刊：奥迪志在全球第一的信心源自哪里？

施泰德：奥迪是动感、尊贵而富于进取的，这是我们的品牌优势。在我们看来，全球著名的高档汽车品牌只有三个：奔驰，宝马和奥迪。在竞争态势中，我们肯定会跟对手“对表”，从而看到奥迪的优势。奥迪如此富有情感让人激动，拥有突破的创新科技实力，为什么我们没有这个自信和雄心？为什么我们不喊出来‘奥迪’要做全球第一呢？就如同F1赛车，第二名的位置是没有人争的，大家都在争第一。对我们来说，奥迪的F1的世界就是全球市场。

三联生活周刊：奥迪新车以及技术引进中国市场的速度是否也该加快？

施泰德：我们在上海车展奥迪Q3的全球首发，就是一个特别好的回答。虽然距离量产发售还有一段时间，但我们特意把这款车提前拿到中国来，用以表示我们的决心。

三联生活周刊：未来豪华车竞争，会不会聚焦在车内局域网、信息移动等信息服务上？

施泰德：这个题目是未来一种新型的附加服务模式，奥迪对此定义为“奥迪连接”（Audi Connect）系统，包括安全系统、驾驶辅助系统、联网系统、车对车沟通系统等等。我们要通过“奥迪连接”实现用户与周围环境、过往车辆等的互联互通功能。将来，通过MMI系统、导航系统，就可以连接到各种渠道，还可以通过网络的形式获取信息。这些恐怕将是未来用户迫切需要的功能，也是奥迪很重视的一个项目。

奥迪车载系统就是要把所有的这些可能性，打包连接在一起，形成一个全方面的支柱系统。比如说，奥迪是全球第一个实现iPad在车里进行网络搜索的，我们是第一个在量产车上安装WLAN热点服务的厂家。■ 奥迪豪车德国汽车大众汽车电动汽车汽车产业