“沃尔沃式豪华”与中国东家

如何为“沃尔沃式的豪华”定义？施瑞翔（Richard Snijders）说：“瑞典人倾向于享受家庭聚会，普遍认为天伦之乐才是人生中很难得的。这个理念会贯穿到我们的产品中，沃尔沃由此一直坚持‘以人为本’，品牌中包含很多人性关怀的理念，因为在我们看来这才是豪华的最高境界。”

沃尔沃汽车在有了“中国东家”后的新款概念车在上海车展亮相，被评价为一改古板形象的“天地”概念车，比沃尔沃传统车型更大、更奢华、更时尚。

三联生活周刊：“天地”概念车的设计是否包含了李书福的理念？预计何时推向市场？

施瑞翔：我跟李书福董事长还有“天地”概念车的设计师在一起时，他非常高兴，说这个车设计得很好，因为它跟我们现在的车型都不一样，有许多与众不同的地方。由此可以看出，董事长的想法与总设计师不谋而合。

一款概念车从设计到量产，需要一定的时间。“天地”去年11月刚设计出来，设计过程非常顺利，但即便如此，若达到量产，仍需要差不多4年时间。我们想先看看大家反应如何，是否喜欢这款概念车。

三联生活周刊：中国市场豪华车需求较大，沃尔沃会不会增加更多的车型？

施瑞翔：目前看，这个目标还有些遥远，我们现在主要的工作是把S60、XC60还有S80L加长版打造得更加完美。我们要继续挖掘这些车型的潜力，在这个基础上再丰富沃尔沃汽车的产品线。

三联生活周刊：“天地”概念车的尺寸比S80L大不少吧？

施瑞翔：稍宽一点。“天地”概念车的内部空间会给你留下更加深刻的印象，虽然它的外形并不很长，却感觉它的内部空间非常宽敞。我们最擅长的是充分利用内部空间，以XC90为例，它的内部空间就很宽敞。

三联生活周刊：在新能源领域，沃尔沃的战略布局进展如何？

施瑞翔：我们一年半前推出“DRIVe绿色架控战略”，在过去的18个月中，沃尔沃在绿色环保方面取得的进展，可能比之前5年在这方面取得的进展都要大。“DRIVe绿色驾控战略”是沃尔沃在环境保护与驾驶乐趣方面进行不断技术创新的承诺，而V60插电式混合动力车和C30纯电动车则是最新成果。我们一定要把技术搞得非常扎实，等技术成熟后，再快速地推进。沃尔沃整体规模较小，我们没那么多的资源研发一个不确定的技术，我们希望把这个技术发展得非常成熟。

三联生活周刊：沃尔沃一向非常强调安全技术，在电动车的安全可靠性方面，沃尔沃有哪些新作为？

施瑞翔：今年初的底特律车展，我们最早展出了C30电动车的碰撞试验。当时行业界，其他厂商基本没有做过电动车碰撞试验，在大家都在关注电池和电动车技术，忽略电动车的安全性能的时候，我们就在这方面投入了很多。一旦技术全部经过验证，到了一个我们认为安全的状态，我们就会加快速度。对沃尔沃来说，百分之百的安全最重要。

三联生活周刊：未来一段时间沃尔沃的工作重点是什么？

施瑞翔：我们今年的工作重点就是推广全新S60。上市一个月来，全新S60销售情况非常好。按照当初的计划，今年全新S60要有1万辆的销量，按照目前的订货量，今年可以卖2万辆。但问题是，再次碰到产能跟不上定单的情况。除了S60外，SUV市场在中国也在快速发展，我们XC60也卖得非常好。

我来到中国后，最重要的事情就是S60上市。上市做得成功，后面的麻烦就会少。后期销售业绩好，整个团队的士气就会非常高。应该说，我在中国的开局是非常好的，但还仅仅是开始。

三联生活周刊：作为沃尔沃销售公司的首席执行官，你对未来在中国市场的渠道建设是否有所规划？

施瑞翔：汽车厂商、产品经销商网络，还有公司内部的组织，这三个内容最重要。截至去年底，沃尔沃大概有100家经销商，在未来5年内，我们要把它翻一倍，增长到200家。经销商数量还不是最重要的，最重要的是如何提升经销商网络的质量，因为最关键的是要保证消费者购车之前、购车过程中以及购车之后都能享受和豪华车品牌形象相吻合的高品质服务。

三联生活周刊：你是否注意到中国二、三级市场正在升温？

施瑞翔：未来发展增速最快的可能是二线城市，毫无疑问这是我们现在工作的重点，我们的经销商网络以及其他资源也在向这些城市倾斜。

现在的问题是新的经销商申请很多，我们还处理不过来，因为这涉及人力资源问题，每开一家店必须考察它的资历，保证它的质量。眼下最关键的是我们是否有足够的资源及其配套设施支撑，以便保证经销商网络高质量扩张。

三联生活周刊：沃尔沃在中国的公务车市场有何考虑？

施瑞翔：中国是沃尔沃的第二故乡，沃尔沃作为中国人自己拥有的唯一豪华车品牌，理所当然会非常关心公务车市场，我们对此很乐观。■ 诺基亚s60电动汽车沃尔沃