法拉利红色战车上的黄贝壳

伊恩·阿宾斯顿（Lan Albiston）是壳牌一级方程式项目经理，他参与了12年的F1项目，其中10年在赛场上工作，7年做赛道实验室的工作，今年是他成为壳牌一级方程式项目经理的第4年。“我每天的工作主要是和法拉利团队打交道。以前在赛道实验室工作时，主要是和负责汽车养护的工程师、赛道工程师和工程机械车打交道。”今年，伊恩·阿宾斯顿的工作角色发生了一点变化，主要负责赛车开发。

三联生活周刊：我们知道壳牌和法拉利之间的独家合作伙伴关系，你们是如何为F1赛事服务的？

伊恩：作为法拉利赛F1车队全球唯一的合作伙伴，壳牌与法拉利的合作可以追溯到上世纪30年代。60多年来，壳牌润滑油一直为法拉利F1车队提供超凡油品和最前沿的技术支持，我们帮助法拉利实现了12个一级方程式车手总冠军和10个车队总冠军荣誉。

壳牌每年给法拉利提供的燃油数量达到了25万公斤，除此以外润滑油达到了4万公斤。如果换到普通车来使用，可以用50年，可以换9000次润滑油。正常情况下，我们在当年1月份将比赛用的油品发给法拉利，它将其用于20个比赛，一直到明年的1月份都没有问题。

三联生活周刊：对于法拉利F1赛车来说，发动机至关重要，在产品开发过程中，壳牌承担着哪些任务？

伊恩：壳牌和法拉利共同做一个全面的项目，我们希望能不断提高发动机性能。但是现在发动机基本是被冻结的状态，在提高马力输出方面我们没有太多的文章可以做，但发动机里面有两个变量还可再做文章：一是燃油，二是润滑油。法拉利和壳牌都希望能从更好的燃油和润滑油方面提高发动机的性能。

对于我们来说，最大的挑战是如何和法拉利共同合作进行产品开发。我们在法拉利的总部马拉内罗有一些合作，有时候他们也会到壳牌英国的工厂和我们进行合作。

三联生活周刊：这种合作中你们各自怎样定位角色呢？

伊恩：在最开始的时候，我们就和工程师一起坐下来，这些工程师告知他们对未来产品的需求，我们会互通想法。沟通非常重要，我们是真正的双向合作伙伴关系，而不是单向合作。对法拉利来说，F1赛车使用的壳牌燃油和润滑油已经成为他们发动机的一部分，而不仅是法拉利造好发动机以后，壳牌在下一个环节供油。我们提前3年就和法拉利的工程师讨论3年后的合作了。

三联生活周刊：F1用的燃油跟一般燃油有什么本质区别？

伊恩：国际汽联对F1赛车使用的燃油有非常严格的要求，这对科学家来说，是最大的挑战。F1赛车使用的燃油和公路使用的普通燃油没有太多的差别，差距有，但很小，也就是1%之内的差距。不过就是这1%之内的差距，壳牌就可以做很多文章。通过跟工程师合作做很多工作，提高F1赛车的性能，从而确保燃油为发动机在提供最好的输出效率的同时，又实现了很好的经济性。

三联生活周刊：相比燃油，F1赛车对润滑油有哪些要求？

伊恩：F1赛车对润滑油的要求也一样，不仅要实现润滑效果保护发动机，还要能实现发动机最好的动力输出，并保证燃油经济性。在现实中，我们不可能实现所有参数的最大化，所以必须做一个权衡。

F1赛车上最大转速能达到每分钟1.8万转，而我们普通车也就是每分钟6000转。除此以外，发动机里面的活塞每秒运行25米，发动机的温度达到360摄氏度，所以需要不断进行冷却。发动机里使用油量的速度甚至比F1赛车本身的车速还要快，可想而知科学家们面临的挑战有多大。

三联生活周刊：国际汽联对F1赛车使用的润滑油有没有特殊规定？

伊恩：现在国际汽联对润滑油并没有规章限制，为此壳牌的科学家们非常兴奋，他们希望能在润滑油方面做更多的测试，形成更多的混合油品。同样，燃油的科学家们也需要和法拉利设计工程师一起沟通，包括未来可能的变化、有什么挑战。法拉利希望明年做一些发动机的改变，例如希望半径能更小一些，重量更轻一些，这意味着润滑油也需要做一些改进。

三联生活周刊：正常情况下，燃油和润滑油产品开发的周期有多长？

伊恩：在英国总部会做一些产品的配比，首先在电脑上做一些筛选，以及发动机可能出现的状况预测。然后做出少量的样品，送到壳牌总部的马拉内罗工厂，法拉利会在发动机上做模拟测试。接下来在马拉内罗工厂进行两个长测试。法拉利送来的样品检测合格，并且通过论证，直到万无一失，才是产品开发周期的结束。这之后，壳牌按照法拉利的数量要求大批量生产验证合格的油品，然后再送给法拉利。

每年我们会给壳牌总部的马拉内罗工厂大概20个样品油，不是只开发一个产品。我们会从一个产品做起，不断地推出新品，经过法拉利认证之后，一年20个样品中大概只有3个会真正成为供给法拉利赛车用的油品。

三联生活周刊：“移动赛道实验室”是怎么回事？实验为什么一定要在赛道上进行呢？

伊恩：我们每届大奖赛都有一个移动赛道实验室，负责从实验室进行燃油和润滑油的抽样测试，平均每辆车要抽40个燃油样品测试。为什么要在赛道上进行？我们主要是做一些测试工作，以确保燃油是安全的。

国际汽联对燃油有非常严格的要求，在燃油装进赛车前，必须要达到规定的要求。在赛车过程中，我们要不断检测，以确保其各项指标在规定范围之内。具体的测试技术是运用气相色谱法定期展开燃油分析，这是国际汽联使用的方法。

三联生活周刊：F1赛车发动机上的油品科技是否最终都会转化为民用？

伊恩：F1赛车发动机是所有产品终极测试的地方，我们开发所有的产品如果能在F1赛车上存活下来，对其他商用发动机都应该是没问题的。我们在马拉内罗做的测试达到25万次，每次有800次的测试，所有这些数据都会最终用于商用产品。V-Power发动机产品开发过程中，F1所获得的技术也将转移到民用产品上。举个例子，我们给法拉利F1赛车使用的产品和壳牌超凡喜力产品使用的很多成分都是一样的，比如说清洁技术，以及其他相关技术，与在F1赛车上使用的技术是一样的。

壳牌超凡喜力润滑油95%的成分和今天的法拉利F1赛车专用油是相同的，同时它独到的清除油污的清洁能力是普通矿物油的5倍。壳牌已经成功地把F1赛所用油品的专项技术转化到民用油，技术的发展和民用化为广大消费者带来了福祉。

三联生活周刊：润滑油对于发动机的稳定性其重要性到底有多大？

伊恩：F1很多技术都直接转化成公路汽车的商用领域。在过去10?15年里，润滑油寿命大大延长了，我小时候差不多5000英里就要更换一次，现在大概是2万英里换一次。

三联生活周刊：从去年开始，F1在赛程过程中规定不再允许加油，为此你们如何应对？

伊恩：限制对我们的科学家来说是很大的挑战，为此我们不得不对产品重新设计，以便应对燃油温度很高的问题。以前赛事途中会停下来加油，可以通过加油两到三次，让燃油冷却下来。现在如果不能中间加油，温度就会越来越高，由此我们需要了解一下有哪些参数或燃油组成，需要做出相应的调整。

三联生活周刊：2013年F1会用1.6T的涡轮增压发动机，这种挑战和现在是否有很大的不同？

伊恩：这对我们影响也许是非常大的。去年10月我们和法拉利就这个问题开会讨论，包括讨论发动机具体规格变化，以及要使用我们产品的规格变化。第一批燃油已经到了马拉内罗做测试了。最开始的时候我们使用的是单缸发动机，2013年测试用的燃油也已经准备好了。发动机使用的润滑油现在已经在筹备中。

三联生活周刊：在与法拉利合作中，壳牌是否有一定的研发计划通过F1赛事来完成？

伊恩：我们用于F1赛车的产品开发时间达到每年2.1万个小时。怎么把它转化成民用呢？答案非常简单。我们用于F1赛车开发的工程师和用于商用车开发的工程师并不是分开的，而是同样的科学家，这样对于学习实践、学习过程就非常容易。我的答案是，在研发方面，我们有非常大的投入，一共是每年2.1万个小时的研发时间，由50多名科学家共同完成。■ 豪车f1赛车法拉利壳牌汽车润滑油跑车