宝马的中国“功课表”

2004年11月，宝马全球总部将大中华市场提升为与德国、欧洲、美国和亚太非洲区平行的五大区域市场之一，同一时间，史登科（Christoph Stark）被任命为宝马大中华区总裁兼首席执行官。如今，史登科在宝马的“中国时间”已经进入第7个年头。“我记得我刚到宝马的时候，中国在宝马全球市场的排名大约在第11、13的位置，现在是全球第三大市场。我非常确信，有一天中国市场会成为宝马集团全球最大的市场，照这样的速度下去，应该不用太久。”

三联生活周刊：在中国豪华车竞争越来越激烈，我们注意到宝马正在迎头赶上，你认为何时能超越对手？

史登科：在过去几年，宝马已经是全球最大的高端汽车制造商，我们还将继续保持这个位置。这不仅指产量或利润指标，还包括保持行业中的领导地位。在这个过程中，中国无疑会扮演重要的角色。这几年宝马在中国确实跟奥迪越来越近，但谈到竞争，我们更重视竞争的内涵，大家总爱问我什么时候会追上奥迪，我一直回答说不知道，但总有一天会追上，今天我还是这么说。

重要的是要把功课做对，其中包括产品、网络发展、售后服务等各个环节的工作都要正确，这样才会离我们的目标越来越近。短期采取一些激进的措施可能取得一些表面效果，最重要的还是长远的可持续发展。

三联生活周刊：你所说的宝马“功课表”里是否包括价格策略？

史登科：我们看到一些竞争对手采取比较激烈的价格措施、价格策略，这些措施能够持续多久呢？如果不断这样做，如何保持高端形象？整个系统又如何能承受这样的扩张和消耗？去年整个高端车的市场增长非常快，某种程度上可以说是形成了“德系竞争”，我认为，像那种每年90%、100%的增长不可能持续很久，总有一天它会达到极限。我更倾向于连贯、可持续的发展模式，不断把内容内涵做好，这样积累下来，就会获得非常好的发展结果。

三联生活周刊：你如何看待销量在品牌建设中的作用？

史登科：对宝马来说，增长不仅是量的概念，更重要的是不能在增长中失去质量。当然，我们在销量方面一定要有增长，但这是整体的发展和增长，售后服务质量、经销商网点数量等都要同步增长。坚持在数量和质量方面齐头并进，这对我们来说是最重要的事情，这意味着我们要夯实一个强大的基础，有这样一个强有力的基础，以后的发展就会更加稳健和扎实。

三联生活周刊：在扩大产能方面，宝马如何确保有继续上升的后劲儿？

史登科：其实我们去年的市场表现在一定程度上受到了本地产能的局限，现在即将有很大的扩展。明年沈阳的新工厂就会投入运营，同时第一工厂也仍然会保持运营，在本地生产规模增长的幅度，足以表明我们对中国市场投入的程度。新厂将带来产能的增幅，会比我们两年前所计划的幅度还要大，而且它的生产设施配套完备的程度，也比我们两年前所规划的更完整。

三联生活周刊：2011年宝马全球目标是150万辆，其中中国市场承担多少任务？中国作为宝马全球第三的位置，你认为短期内是否会改变？

史登科：去年宝马在中国市场的销量超过16万辆，这足以说明中国市场对整个宝马集团有多么重要。现在德国和美国这两个最大的市场旗鼓相当，但中国上升速度非常快，一路飙升，达到了令人惊叹的增长速度。过去6年，中国市场是整个宝马集团在全球增长最快的市场，我想今年也会同样增长很快。到今年2月份为止，中国市场销量增长达到70%，这是集团增长最快的市场，而且是基于一个高基数水平下的快速增长。

三联生活周刊：德国、美国、中国这三个市场可能是未来豪华车最核心的三个市场。但现在很多新兴市场衍生出新的预期，你认为未来全球豪华车市场分布将有何变化？

史登科：以我的经验来说，很多事情是不能够预测的。当年日本号称“亚洲巨人”，但今非昔比了。将来，中国仍然会在世界汽车版图占据重要位置，这是毫无疑问的。至于巴西、印度、俄国，我觉得都不好说。像巴西，市场规模现在比法国要大，有一天可能跟德国相当，甚至更大，但其高端市场壮大可能需要的时间更长一些。印度又不一样，但增长率摆在那儿，那里已经是宝马1万辆的市场。

概率最高的我认为还是中国、美国、德国，这是最大的概率，他们在未来将占据第一梯队最大的三个市场，而且中国最有可能在当中扮演最重要的角色，这个概率是最高的。

三联生活周刊：在宝马的未来计划中，2015年新能源包括混合动力的销量要占到整个集团的10%到15%。届时宝马在中国销售的新能源汽车的比例能达到多少？

史登科：现在很难说具体比例，因为有很多具体因素需要考虑，比如我们的MINI E现正在中国进行路试，收集基础设施方面有关的经验。此外，还有一个市场接受度问题，消费者要考虑价格是否经济，是否能适应电力驱动的产品，是否习惯到充电站充电……诸多问题都还不确定，所以很难预测2015年的新能源汽车比例。

可以肯定的是，电力驱动的交通方式在中国会有大发展，中国将成为这方面最重要的市场之一。因为中国的石油依存度很高，政府推动从高度石油依赖到促进电动车和新能源汽车转化的决心很大，基于这一点，很多问题有望处理好。尽管新能源产品的具体比例不好说，但可以预见会有很多事情发生，很多厂商制定了在2015年电力车的投放规划，到那时候应该会有很多新产品。

三联生活周刊：戴姆勒－奔驰已经牵手比亚迪在中国推出新能源产品。站在中国市场和集团的角度，宝马是否考虑联手中国本土企业，在新能源方面有一些本土化落地的项目？

史登科：宝马目前是在电动车方面最先进的高端制造商，2013年我们会推出完全基于电力传动系统开发的车型，宝马现在已推出了电动车的子品牌BMW i，从技术上说，宝马在这方面代表最先进的水平。一家企业走在某一个方向，另一家企业可能选择不同的方向推进，这就是所说的殊途同归吧。宝马目前所做的完全符合我们整体的市场战略。

三联生活周刊：最近宝马在经销商网络建设上动作很大，5个组同时在做，莫非经销商体系有大的调整？

史登科：我们在经销商网络建设上确有新的考虑，具体就是：宝马要设立5S经销商体系。5S标准中第5个S就是可持续性的追求。环保问题在国际上也越来越重视，这是面向未来的一个思路，通过这个要实现几个目标：提升服务水平，提高对社区的贡献，提高经销商本身的经营运作水准。

从经销商的反映看，他们也积极参与，这个工作涉及方方面面，因为每个经销商的具体情况不同，不是一刀切的安排。比如哈尔滨的经销商，对其一些细节上的指标可能跟广东的经销商就不太一样，这是一个逐步推进的过程，慢慢扩大范围，而且标准也会不断发展演变。年底前会有首家5S经销商店成立。■ 宝马新能源汽车宝马公司汽车产业